科华蓄电池储存安装注意事项
1.科华蓄电池在安装前，应存放在0～35℃的环境下，存放地点必须保持清洁、通风、干燥。科华蓄电池存放时间不能超过六个月，超过六个月必须补充电维护，是三个月做一次充电，而且不要突然充太满，常规充到95%左右就可以，以免科华蓄电池发生鼓包等问题。
2.科华蓄电池安装地点要求通风良好、配备空调，环境温度应控制在20℃～25℃范围内。由于电池受温度影响较大，一般环境温度每上升10℃，使用寿命减半。若因使用环境温度超过27℃，存在质保期内电池有失效风险，将无法给予保修。

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3.在安装过程中科华蓄电池之间必须保持一定10mm以上的间距，以***科华蓄电池使用过程中及时散热。
4.科华蓄电池安装位置必须远离发热源（如设备的变压器发热处）或火源，若长期靠近发热源或火源使用，科华蓄电池很可能出现漏液、发热、鼓胀等异常情况。

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5.科华蓄电池不能放置在阳光强直射的地方，若长期太阳直射，一方面会导致壳体裂化，另一方面影响内部性能，导致电池提前老化失效。
6.科华蓄电池安装位置需检查是否有滴水的风险，若有滴水风险，需要整改或避开此安装位置。

7.严禁科华蓄电池安装在粉尘较多或有腐蚀性气体的机房，因粉尘较多可能导致电池短路、腐蚀。
8.请不要把不同颜色、类别、形状及规格的科华蓄电池混合使用。
9.日常使用过程中，普通铅酸科华蓄电池使用3年以上，建议及时更换。

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10.电网环境是否正常（平均月市电故障次数不大于3次，平均每次故障持续时间不大于2h、放电至UPS主机保护无输出的深度放电每月不超过1次为电网正常），如出现不稳定情况，请客户注意检查配电线路并联系供电公司改进电网情况。
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频繁停电地区充电方法

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(1)对充电限流值参数进行调整目前开关电源中对科华蓄电池充电限流值一般设定为
0.1C1o，建议调整为(0.15~0.2)C1。(应根据季节做相应调整)，但充电电流不能超过0.25C1o，以缩短科华蓄电池充电时间，增加科华蓄电池充电前期充入的电量。
科华6-GFM-65-YT精卫蓄电池12V6***H阀控密封式免维护UPS电源用铅酸蓄电池回收安装更换(2)适当延长均衡充电时间根据该基站停电次数及时间，如果停电次数多且停电时间长，建议对开关电源中均衡充电时间和充电电流值进行调整，延长均衡充电时间，可比原设定延长20%~30%;另外建议调整开关电源均衡充电时间周期设置，把原设置一般3个月时间周期调整为1个月或更短，对科华蓄电池进行均衡充电。
(3)提高低电压保护设定值对基站组合开关电源内电池欠压保护设置电压值进行重新设定，提高科华蓄电池欠压保护的设置电压，尽量避免科华蓄电池出现过放电和深度过放电。具体设置要求如下，开关电源一次下电设置电压要求不低于46V，二次下电设置电压必须大于44V，建议设置在44.4V。对负载电流小于1/31。的基站，其放电时间尽可能不大于24h，即行切断。具体可在开关电源内设置。

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(4)对已经硫化的电池要除硫化放电后开始充电时，如果科华蓄电池充电电压偏高，说明科华蓄电池内阻过大。如果科华蓄电池充电电压偏低，说明科华蓄电池亏电。可对科华蓄电池充电2~3h后，再对科华蓄电池充电电压进行检测，观察科华蓄电池充电电压的变化。如果科华蓄电池充电电压由高变低，说明科华蓄电池内阻已经减小，还能有继续使用的可能性，如果是科华蓄电池的充电电压依然居高不下，维持较高的充电电压，一般是科华蓄电池硫化严重所致，对硫化严重的电池要做除硫化维护。
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另外特别要注意的是避免科华蓄电池深度放电和过度放电
一般来说，放电电流越大，放电深度越深，电池的寿命就越短， 铅酸科华蓄电池可以应付短时间的大电流放电，这时候放电深度不深。小电流放电，即便放电深度稍微深一些，电池的寿命影响也不大。最怕连续大电流放电且深度放电。
深度或者过度放电容易造成科华蓄电池极板硫化（硬化固化成粉末状吸附于极板上），甚至是极板短路造成科华蓄电池的不可逆损害，科华蓄电池的表现为电压低、充不上电或者很快就充满，或者电池检测不到电压等等，这样的情况就算是做了硫化维护和处理，有些电池也无法修复，就算是修复了，也会对科华蓄电池的寿命造成不可逆的影响。
所以在我们平时使用和维护的时候，要做针对性的防护，避免科华蓄电池的深度和过度放电，如果地区频繁停电，而且停电时间比较长，那除了上述防护措施外，还要做一些其他防护。

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比如更换大容量的电池，延长UPS电源的续航时间，或者用柴油发电机进行供电，UPS电源作为转换供电等等，都是可以解决科华蓄电池过度或者深度放电的有效措施。
铅酸科华蓄电池
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铅酸科华蓄电池虽然质量比能量不如锂离子电池，低温性能不如碱电池，但它是最容易与市场接轨的，这主要是使用成本低、制造的铅材料可回收重复循环使用这两个突出特点，使得碱电池、锂离子电池、锌空气电池、镍氢电池都难以和铅酸科华蓄电池抗衡。市场上销售量的电动汽车，正是用铅酸科华蓄电池驱动的速度限制在60km/h的低速电动车，
电动汽车使用的铅酸科华蓄电池的结构主要有以下3种。
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(1)阀控电池结构这种电池不适合深度放电，补加水和充电条件严格，常作为浮充备用电源。但是目前在电动汽车上，由于外观整洁、不少厂家采用这种电池。用户由于缺乏维护技术，电池的使用寿命较短。

(2)启动型汽车电池结构这类电池中有一种是需要注入电解液的，这种电池是干荷电年，池，电解液可以补充，使用于启动性放电。还有一种是不需要注液的，在深度放电时的循环寿命只有300~400次，这种电池仍被许多电动车厂普遍采用。
以上2种电池多采用12V的连体电池，是6个单体电池串联起来的，使用中存在连带报废的问题。其中一个2V的单体电池失效，整个12V电池组都需要更换。
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(3)管式电极电池结构。这种电池属于牵引车电池，其正极是管状的，这种结构可减缓深度放电时活性物质的脱落，适合深度放电。***循环寿命是750次。但这种电池体积比能量和质量比能量都较小。
管式电池多采用单体2V结构，电池外部的连接件较多，外观整洁性较差。现在也有采用3个单节组成的6V独立电池。
这3种电池的结构决定电动汽车的续行里程、加速性能、快速充电性能、运行成本等指标。
采用阀控电池，外观整洁，视觉感官较好。采用注酸电池，加速性能较好。
采用管式电池，质量比能量小，体积大，维护工作量大，但电池的使用成本***。采用前2种电池，对制造厂有利，采用第3种电池，由于电池的循环寿命长，对用户降低运行成本有利。
市场销售往往受价格、外观的影响较大。用户多数缺乏科华蓄电池知识，甚至不知道还有管式电池，更不知道管式电池的优点。甚至误认为管式电池就是电池外形像一根管子。所以市场上大多数的电动汽车，多采用注酸电池。